تقرير شامل ومصور: الفئة E من ميرسيدس 2006

[spider man]

[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]

تلخص الفئة E وتجمع كل المعاني التي تمثلها علامة ميرسيدس بنز، على الأقل في عيون الكثيرين من الزبائن، فهي واحدة من أكثر موديلات الميرسيدس مبيعاً حول العالم وفي الولايات المتحدة الأمريكية خصوصاً.
وقد أضيف إلى الفئة E الجديدة محرك V6 أقوى من سابقه كتجهيز أساسي. وهو يشكل إضافة مرحباً بها إلا أنه لا يغير كثيراً من شخصية السيارة المميزة والراقية أصلاً.
وعندما نقولE-Class فإننا نتحدث عن خط من طرازات السيدان الكبيرة والواسعة من الداخل والتي تتسم بالمتانة، الأمان، العملانية، الراحة، الفخامة والسرعة. وعلى الرغم من ذلك فإن كلفة تشغيل موديل كالـ E350 الرائج، من حيث استهلاك الوقود والصيانة يمكن أن تكون معقولة جداً. كما تحتوي هذه السيارة على أكثر وسائل الأمان المتقدمة في العالم وتمثل كل ما يمكن أن تتوقعه في سيارة من هذا العيار.

تتوسع E-Class بثبات منذ التعديل الشامل الذي تم عام 2003، وأصبحت تضم اليوم سبع طرازات بدءاً من سيارات سيدان المخصصة لخمسة ركاب إلى الواغن التي تتسع لسبعة ركاب، ومن محركات V6 إلى محركات V8 ومحركات الديزل، حيث يعد الأخير من أفضل محركات الديزل التي قدمت في الولايات المتحدة حتى الآن. كما تتوفر الـ E-Class بنظام دفع رباعي لجميع الطرقات ولجميع الأحوال الجوية، ولا يمكن أن ننسى أيضاً الموديل الخارق المعدل بلمسات AMG. جميع هذه الطرازات السبعة تقدم مجموعة من المزايا تتخطى أية سيارة أخرى في أي مكان.




[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]



عدلت ميرسيدس قليلاً في تسمياتها لموديلات 2006 بفضل المحرك الأكبر فأصبحت موديلات السيدان والواغن الأساسية تسمى E350 وتجر بواسطة محرك 3.5 لتر من نوع V6 يعطي 20 بالمئة زيادة في الاستطاعة عن سابقه وهو 3.2 لتر V6 ( والذي يستخدم في الموديل السابق E320) دون أن يتسبب ذلك بأي زيادة في استهلاك الوقود. فالمحرك الجديد، وهو أول محرك V6 بعمودي كامة علويين DOHC تقدمه ميرسيدس، ويقدم 268 حصاناً بخارياً مقارنة مع المحرك الأقدم الذي يقدم 221 حصاناً. وعلى الرغم من ذلك فإن علبة السرعة الأتوماتيكية المطورة ذات النسب السبعة تسمح بالمحافظة على نفس مستوى استهلاك الوقود القديم.

في المقابل لا يوجد مثال أفضل من الـ E320 CDI يوضح مدى التقدم الذي يمكن تحقيقه في السيارات السياحية مع تقنية الحقن المباشر ذو السكة المشتركة(Common rail Direct Injection).

ومن الطرازات الجديدة المدخلة لسنة 2006 طراز الواغن E55 AMG المزودة بشاحن هواء ( سوبر تشارجر ) ومحرك يعطي استطاعة 469 حصاناً. ويمكننا القول: مساكين حقاً أولئك السائقين الذي ينظرون بتعالي من سياراتهم الرياضية نحو هذه السيارة العائلية الشكل؛ فهي حقاً ذئب في ثياب حمل.



[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


الميرسيدس E-Class هي مثال يحتذى وعلامة فارقة. وهي تنافس في أحد أشد قطاعات السيارات تنافسيةً و اكتمالاً وعلى مستوى واحد مع السيارات الأخرى المميزة كسيارة الفئة الخامسة من BMW و الآودي Audi A6 و الأكيورا آر إل Acura RL.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


الـE350 سيدان (والتي تكلف 50050 دولاراً) هي النسخة الأساسية ، ويعكس تغيير التسمية (من E320 إلى E350) الزيادة التي طرأت على سعة المحرك V6 الذي أصبح ذي ثلاث لترات ونصف بالإضافة إلى ذلك نجد كتجهيزات أساسية: علبة التروس الأتوماتيكية الجديدة ذات النسب السبعة، منظومة التحكم بالطقس ثنائية المنطقة ، مقاعد أمامية متحركة كهربائياً بـ 10 اتجاهات مع ذاكرة وضعيات، المقاعد الجلدية، تطعيمات من الخشب الحقيقي في لوحة القيادة، مقود متحرك كهربائياً متعدد المراحل، منظومة صوتية بـ 9 سبيكرات، نوافذ كهربائية مع تشغيل خاص عن طريق اللمسة الواحدة، مرايا متغيرة اللون (غامق/ فاتح) أتوماتيكية وماسحات زجاج تتحسس للمطر أتوماتيكياً أيضاً. ومن التجهيزات الإضافية نظام الدفع الرباعي المعروف بـ 4Matic والذي يعمل طوال الوقت (ويكلف 2500 دولار)، مجموعة التزيين الخارجي للسيارة (3960 دولار) وتشمل تحسينات شكلية لأسفل السيارة ونظام التعليق الهوائي AirMatic المتحكم به من قبل الكمبيوتر.

ولا تختلف E320 CDI (وتكلف 51050 دولاراً في الولايات المتحدة) في تجهيزاتها الأساسية والاختيارية عن سابقتها إلا بمحركها التربو ديزل ذو سكة الحقن المباشر المشتركة فقط.

أما موديل الـ E500 (ويكلف 58400 دولاراً في الولايات المتحدة) فهو مزود بمحرك V8 يعطي 302 حصاناً بخارياً مع مجموعة من التجهيزات الإضافية التي تصبح أساسية في هذا النموذج. أما التجهيزات الاختيارية فتشمل نظام تكييف رباعي المناطق مع تحكم مستقل لكل من المنطقة الخلفية والمنطقة الأمامية وتشمل أيضاً منظومة التعليق الهوائية.

أما طرازي الواغن E350 (ثمنه 52300 في الولايات المتحدة) وE500 (ثمنه 62000 دولاراً) فهي مجهزة كطرازي السيدان تقريباً، ولكن تأتي E500 واغن مع نظام الدفع الرباعي كتجهيز أساسي. بالإضافة إلى التجهيزات الخاصة بطرازات الواغن كالأبواب الخلفية التي تفتح كهربائياً وموزع الأمتعة، أما التجهيزات الاختيارية فتشمل صف مقاعد إضافي، قلما نراه في الطرازات الأوربية المثيلة، يزيد سعة السيارة بمقدار راكبين.

يمكن إضافة جميع التجهيزات الاختيارية تقريباً الموجودة في طرازات E500 إلى طرازات E350. بالإضافة لذلك توجد قائمة من التجهيزات الإضافية الأخرى لجميع طرازات الـE-Class بما فيها نظام القيادة المستمرة (Cruise Control) أو ما يسمى بمثبت السرعة المزود برادار للأجسام القريبة والمعروف بـ Distronic والذي يحافظ على مسافة الأمان التي يختارها السائق عن السيارة التي تسير أمامه. منظومة فتح الأبواب المعروفة بـ Keyless Go والتي تسمح بفتح الأبواب أو تشغيل السيارة بلمسة لمقبض السيارة أو عصا السرعة، مساعد التوقف Parktronic والذي يسمح بركن السيارة من خلال إعطاء تنبيهات في حال كانت الأشياء المتواجدة أمام أو خلف السيارة قريبة جداً.

وكالعادة لدينا الطراز العالي الأداء الذي تعده AMG (المتفرعة من ميرسيدس) وهو الـ E55 AMG (ويكلف في الولايات المتحدة 81800 دولاراً) وهو مزود بمحرك ذو حاقن خارق مبرد من نوع V8 يولد 469 حصاناً، وبعلبة تروس أتوماتيكية يمكن التحكم بها يدوياً ذات خمس نسب، وكذلك يزود هذا النموذج بإطارات وعجلات وفرامل أكبر من مثيلاتها في النماذج العادية. أما نظام التعليق فقد تم ضبطه بشكل يتناسب مع الأداء الرياضي (قاسي) وتمت إضافة حزمة التغييرات خارج وداخل السيارة لتعطيها اللمسة القوية والرياضية المميزة كما هي العادة في هذا الطراز. جديد هذه السنة ولأول مرة في تاريخها أدخلت ميرسيدس نموذج E55 AMG واغن.

تجهيزات الأمان في جميع طرازات الـ E-Class تحتوي لهذا العام 2006 ميزة جديدة وهي نظام حماية الرأس للمقاعد الأمامية والذي يحرك مساند الرأس الأمامية إلى الأمام بمقدار إنشين وإلى الأعلى بمقدار إنش واحد لتحديد حركة الرأس في حالة الصدم الخلفي للوقاية من إصابات الصدم العنيف. أما أكياس الهواء فيوجد منها ثمانية أكياس في جميع الطرازات أيضاً: 2 أماميتان، وسائد صدم جانبي لركاب المقاعد الأمامية والخلفية، وسائد حماية الرأس على طول الجانبين. وتستخدم منظومة التحكم بوسائد الهواء العديد من حساسات الصدم حتى تقدم تحكماً متوافقاً في الشدة والتوقيت مع اتجاه وقوة الصدم كما تتحسس منظومة الحماية وزن الراكب الأمامي لتحدد شدة ضغط حزام الأمان. تشمل منظومة الحماية الفعالة العديد من التقنيات الحديثة بدءاً بإلكترونيات، نظام الاستقرار، المقاومة للانزلاق وانتهاءً بآخر تقنيات مانع انغلاق المكابح ABS.

نظرة خارجية:
الـعجلات الكبيرة هي اتجاه عام في تصميم السيارات هذه الأيام وميرسيدس ليست استثناءً؛ فسيارات E-Class لعام 2006 مزودة بـ عجلات 17 إنش (وهو قياس كبير جداً بمعايير خمسة أعوام خلت) وعلى الرغم من أننا أحببنا المظهر الذي تعطيه هذه العجلات الكبيرة إلا أنها تتطلب إطارات بجدار داخلي أقوى وأقسى مما يؤثر سلباً على الراحة أثناء القيادة.

يظهر على التصميم الخارجي لسيارة E-Class الحالية العديد من الإبداعات التي لا يمكن إخفاؤها مثل استخدام الألمنيوم بكثافة في غطاء المحرك، المصدات الأمامية، غطاء الأعمدة الداعمة والإطار المعدني الداخلي في المقدمة (في داخل الهيكل) حيث أن الألمنيوم أخف وأقوى من الحديد إلا أنه أغلى ثمناً. يشكل الحديد في هذه السيارة مانسبته 10 بالمئة من وزنها الإجمالي، و37 بالمئة من الوزن الكلي هي من خلائط الحديد الحديثة والقوية. أما من ناحية الانسيابية فتعد الـ E-Class من أكثر السيارات رشاقةً حيث يقدر مايعرف بعامل الجر (وهو الرقم الذي يدل على مقاومة السيارة للهواء والذي يعتبر نقصانه أمراً جيداً) بـ 0.27 وهو رقم قياسي لكل سيارات السيدان ويساعد السيارة على تقليل صرف الوقود وتخفيض مستوى الضجيج داخل القمرة.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


قبل إطلاق الـ CLS الرائعة كانت الـE-Class تعتبر بشكل واسع أنجح تصميم قدمته ميرسيدس في سياراتها الحالية. المصابيح الأمامية الرباعية والتي تم إدخالها في موديلات سابقة من الـE-Class والتي أصبحت أساسية في تصاميم الشركة اللاحقة تمت مراجعتها وتنعيمها، كما تمت إطالة وخفض غطاء المحرك لانسيابية أكثر، وهي تبدو شابة ومعاصرة وبنفس الوقت أنيقة.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


طراز الـ E-Class واغن تقليدي في تصميمه ولكنه رشيق بشكل مثير للإعجاب حيث يعتبر بعض النقاد بأن شكل السقف الانسيابي كالدمعة في المؤخرة أجمل من صندوق الأمتعة في طراز السيدان. مع المزيد من المرونة في طرق التخزين في الصندوق الخلفي. أما إذا بدا لك هذا الطراز غير كافٍ فإنك ستجد دوماً الطراز الجديد لهذا العام 2006 وهو الـ AMG واغن E55 مع محركه الجبار ذو الـ 469 حصاناً.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


طراز E55 AMG أكثر عنفواناً من طرازات الـE-Class الأخرى. مع الواقي الإضافي في أسفل جسم السيارة والعجلات العملاقة ذات الـ 18 إنشاً يقدم هذا الطراز نفسه على أنه الطراز الأكثر رياضيةً وقوة. تسبب الإضافات على الشكل بعض الزيادة في مقاومة الهواء ليزداد عامل مقاومة الهواء بشكلٍ طفيف إلى 0.28 cd . ولأولئك الذين يحبون الشكل الرياضي ولكنهم ليسوا مستعدين لدفع المبلغ الكبير الذي تكلفه الـ AMG فإن ميرسيدس تقدم هذا الشكل عبر رزمة تحسينات تشمل جميع التجهيزات الإضافية للشكل الخارجي دون التدخل بالأداء.

التجهيزات الداخلية:
يمكن أن يعتبر داخل السيارة كخارجها من أفضل التصاميم التي قدمتها ميرسيدس، حيث تجمع العديد من المزايا التي ليس من السهل جمعها معاً؛ فداخل السيارة واسع ولكنه حميم، وهو فخم ولكنه عملي وعلى الرغم من توفر عدد كبير من الوظائف فإنها ليست زائدة بلا فائدة وليست مربكة. وقد وضعت خلاصة تقاليد ميرسيدس في تصميم داخل السيارة لتتألق جريئةً في بعض المواضع ومحافظة في مواضع أخرى وهي مصنوعة ومنفذة بعناية ودقة مؤثرتين.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


يمتد على طول لوحة القيادة خط من الخشب الفاخر والذي يستمر في الأبواب وفي لوحة المؤشرات ولوحة المنتصف ليجعلها جميعاً متناغمة بشكل جميل ويضاف إلى ذلك تطعيمات الكروم، ويقدم البلاستك المستخدم في ما تبقى منظراً يبهج النظر بصقله العالي والذي يستخدم في صناعته أحدث تقنيات الصقل كما يغلف بطبقة من البوليوراثين الذي يحافظ على ثبات ألوانه ويزيدها بهاءً.

تستخدم لوحة العدادات كتابة سوداء فوق الإضاءة الخلفية والمؤشرات البيضاء. أما العدادات فيمكن مشاهدتها من خلال المقود الذي يؤطرها والمقود ذو ثلاث سواعد. يتوضع عداد سرعة كبير في المنتصف وتتوسطه شاشة تحوي قوائم الاختيار، مؤشرات السلامة والاختبارات، الحرارة الخارجية والتاريخ. إلى يسار عداد السرعة تتوضع ساعة بعقارب وإلى اليمين يوجد عداد دوران المحرك وعلى طرفي هذه العدادات يتواجد مقياسي الوقود والحرارة ولهما شكل مقياس الحرارة الزئبقي المنزلي.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


تتوضع مجموعة من المفاتيح في الأعلى وهي تتحكم بإضاءة القمرة وتحرك فتحة السقف وتتواجد مجموعة من مفاتيح خاصة معروفة بـ HomeLink والتي يمكن برمجتها لتنفذ وظائف منزلية عن طريق التحكم عن بعد (مثل فتح بوابة المنزل أو الكراج، إضاءة المنزل ...) على مرآة الرؤية الخلفية. كما تتواجد وظائف التحكم بالصوت والهاتف الخليوي وبعض الوظائف الأخرى على المقود بالإضافة إلى تواجدها في لوحة التحكم في الوسط.

يتوضع صف من المفاتيح للتحكم بالنوافذ في أسفل لوحة المنتصف ومع مفاتيح سخانات المقاعد، فيما تتوضع مفاتيح التحكم بالراديو والهاتف ونظام الملاحة في منتصف اللوحة ومجتمعة ضمن وحدة تسمى وحدة القيادة وحول شاشة ذات نسبة طول/عرض 16:9. وتشكل اللوحة الوسطية الحالية تحسناً عن اللوحات السابقة وعلى الرغم من ذلك تتطلب هذه اللوحة بعض الوقت والتمرين ولكن أقل مما تتطلبه منظومات المنافسين الأخرى المزودة بعصي تحكم. بدأت ميرسيدس تتعلم أن الأشخاص الذين يركبون السيارات يحملون معهم بعض الأغراض إلى داخل السيارة وعلى الرغم من أن E-Class الجديدة قد لا تحتوي على مساحات تخزين داخلية بقدر ما توفره بعض الموديلات المنافسة فإنها تحمل أكثر بخمس لعشر مرات مما تحمله الموديلات السابقة من ميرسيدس فحمالة الأكواب تنطوي إلى داخل اللوحة الوسطية بشكل عصري ولطيف إلى جانب علبة التخزين الكبيرة (يحصل الزبون على علبتي تخزين إذا لم يطلب تركيب تجهيزات الهاتف النقال). كما تتوزع حجيرات التخزين في الأبواب ويوجد جيب خرائط على ظهر المقعدين الأمامين.

وتتمتع المقاعد الأمامية، ذات الحركات التسعة، بالصلابة و المتانة التي تدعم الجالس فيها عند القيادة السريعة دون أن تضحي بالنعومة اللازمة للسفر الطويل؛ فهي تمسك بالركاب من مختلف الأحجام بلطف. كما تقدم ميرسيدس نظاماً جديداً للتحكم بوضع الركوب ليناسب الأحجام وذلك من خلال مفاتيح تتوضع في الأبواب. أما المقاعد الرياضية (والمتوفرة ضمن قائمة التجهيزات الإضافية) فهي مصممة بشكل ممتاز وتستطيع أن تثبت تمثالاً من البرونز أثناء القيادة الرياضية فإذا لم تكن من الذين ينقضون على المنعطفات كما يفعل ( سترلينغ موس ) فإنك على الأرجح لن تحتاج هذه المقاعد فهي تجعل الدخول والخروج من السيارة أمراً صعباً.

وإن سألتم عن الأشياء المزعجة لذكرنا المرايا الخارجية وتعد هذه المرايا صغيرة وتحد من حقل الرؤيا الخلفية للسائق والأكثر إزعاجاً من المرايا هو ساعد التحكم بالقيادة المستمرة (Cruise Control) والمتوضع قرب ساعد المشيرات الجانبية وقريباً جداً منها بحيث أنك من المؤكد، ومهما اعتدت على للسيارة، ستلمس ساعد القيادة بدلاً من ساعد المشيرات في وقت من الأوقات وعلى الرغم من أن مهندسي ميرسيدس يؤكدون أن هذه الوضعية هي الأمثل لنظام القيادة المستمرة فإننا لا نجد من يؤيدهم في هذا الرأي.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


تعد الـ E-Class واحدة من السيارات القليلة التي تقدم نظام الإضاءة الخافتة وهي عبارة عن خطوط نحيفة خافتة الإضاءة في أعلى الزجاج الأمامي وهي تشبه إنارة التزيين الخاصة بالبيوت وتبقى هذه الأنوار الخافتة مضاءة طوال الوقت وعلى الرغم من خفوتها فإنها قد تسبب بعض الإلهاء أو قد تقلل الرؤية الليلية وخصوصاً لمن لم يعتد عليها مع أن فائدتها بإنارة داخل السيارة لا يمكن إنكارها.

تجد في المقاعد الخلفية كل الراحة التي يمكن أن تطلبها. بمراوح هواء مستقلة لكل طرف مع إمكانية التحكم بسرعة كل مروحة وبالحرارة لكل جانب على حدة حتى يحصل كل راكب على الجو الذي يطلبه. كما يتوفر لركاب المقعد الخلفي: قابس 12 فولت، أضواء للقراءة ومسند أوسط عريض قابل للطي ويحوي على حاملات للأكواب وحجرات تخزين. ويتوفر أيضاً مساند رأس للركاب الثلاثة في الخلف مع إمكانية طيها من قبل السائق عن بعد لتتيح رؤية خلفية أفضل عندما لا يتواجد ركاب في الخلف.

صندوق الأمتعة كبير (15.9 قدماً مكعباً) ويعد واحداً من أكبر الصناديق في سيارات هذه الفئة كما أن فتحة الصندوق تبدأ تماماً فوق المصدات الخلفية لتسمح بسهولة إدخال الأمتعة.

[spider man]

[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]

تقدم نسخة الواغن من الـ E-Class مساحة تخزين تبلغ 24.4 قدماً مكعباً خلف الصف الثاني من المقاعد و69 قدماً مكعباً في حالة طي جميع المقاعد بما يقارب الحجم الذي تقدمه سيارة الفئة M ولكن مع ارتفاع أقل لأسفل الصندوق مما يجعل وضع الأمتعة أسهل بكثير من زميلتها. المقاعد الإضافية القابلة للطي يمكن أن يجلس فيها الأطفال ولكنها لن تكون مريحة للكبار حتماً.

انطباعات القيادة:
يعالج المحرك الجديد V6 من ميرسيدس E350 واحدة من المسائل التي تثير التذمر بشكل كبير بالنسبة للمحرك الذي يأتي كتجهيز أساسي في النموذج السابق والمحرك الحالي أكبر بقليل من سابقه (3.5 لتر مقابل 3.2 لتر) يقدم هذا المحرك قوة أكبر بمقدار 20 بالمئة وهو أول محرك V6 من ميرسيدس ذو أربع صمامات لكل اسطوانة وذو عمودي كامات علويين ويقدم 268 حصاناً تسمح بتحسين زمن التسارع من 0-60 ميل بالساعة بنصف ثانية كاملة.

الأهم من زيادة قوة المحرك أنه -وعند إضافة علبة السرعة الأتوماتيكية الجديدة العالية التكنولوجيا لهذا المحرك الجديد- نحصل على استجابة أسرع من النموذج السابق E320 2005. المحرك الجديد يتمتع بنظام توقيت صمامات متغير بشكل كامل ودائم بما يسمح بتقديم عزم كبير من حالة السكون وحتى الوصول إلى أعلى سرعة دوران للمحرك. تستجيب الـ E350 الجديدة بشكلٍ فوري والتسارع واضح ومحسوس؛ ومهما كانت السرعة التي يسير بها السائق فإنه عندما يضغط على دواسة البنزين فسيحصل على المزيد من التسارع. المحرك الجديد أيضاً أنعم من سابقه خصوصاً عند الدوران العالي للمحرك وكل ذلك يأتي بدون صرف إضافي للوقود بفضل علبة السرعة الحديثة.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


طراز E320 CDI المزود بمحرك الديزل الجديد مذهل بأدائه. وهو مؤلف من ست اسطوانات على صف واحد مع حاقن خارق مبردintercooled supercharger ومزود بآخر التقنيات في مجال محركات الديزل وعلى رأسها تقنية CDI أو تقنية الحقن المباشر ذي سكة الحقن المباشر المشتركة والذي يقدم الوقود إلى المحرك بمقدار مذهل من الضغط 23000 psi مقابل 100-250 psi في محركات البنزين التقليدية الغير مزودة بحاقن. لكن النتائج أهم من التقنيات المستخدمة. فلننسى سيارات الديزل التي تم تصنيعها في السبعينات وفي الثمانينات وفي التسعينات. إقلاع بطيء؟! ليس بعد الآن فعلى الرغم من أن الـE-Class مثل كل سيارات الديزل لا تزال تحتاج للدفايات لتسخين حجرة الاحتراق قبل الإشعال فإنها لا تستغرق وقتاً أطول من سيارات البنزين للتشغيل وهذا ما أثبتته لنا تجربتها على مدى أسبوع كامل لم يخلُ من صباحات باردة كفيلة بإزعاج أي سيارة ديزل.

ماذا عن الروائح الكريهة التي تصدر من السيارة العاملة على الديزل؟ من المؤكد أنك ستحصل على بعض هذه الروائح عندما تملئ خزان وقود الـ E320 CDI لديك ولكن ما أن تغلق غطاء الخزان حتى تختفي هذه الروائح سواء داخل السيارة أو خارجها. وكذلك ورغم الصوت المرتفع قليلاً بعيد إشعال المحرك ولكن ما أن يبلغ المحرك حرارة عالية حتى يصبح صوته بنعومة صوت محرك البنزين وعلى أية حال فإن الصوت في داخل القمرة خفيف وناعم بشكل مدهش.

وبالحديث عن التوفير فإن طراز E320 CDI يسير عشرة أميال لكل غالون أكثر من مثيلاته من الطرازات التي تعمل بالبنزين مقدماً 27 ميلاً بالغالون في المدينة و37 ميلاً بالغالون على الطرق السريعة ويتمكن هذا الطراز من السير 600-700 ميلاً دون إعادة التعبئة في حالات السفر البعيد. فإذا ماأخذنا بالحسبان غلاء أسعار البنزين هذه الأيام بالإضافة إلى المصروف الأقل فإن التوفير يبدو واضحاً وقد يستميل حتى الجمهور الأمريكي.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


ذلك أن محرك الديزل يقدم أداءً رائعاً أيضاً معطياً 201 حصاناً بخارياً وهو رقم قياسي بمعايير الأداء بالنسبة لمحركات الديزل ولكن الأهم من ذلك هو العزم الذي يقدمه وهو 492 نيوتن/ متر ( مقارنةً مع 343 نيوتن/ متر في الـ E350 ذات محرك البنزين وهو أكثر بقليل من الـ E500) وبما أن العزم هو المسؤول عن التسارع الكبير فإن الـ E320 CDI تقفز في كل مرة تضغط على دواسة الوقود وتكاد تخلّف الـ E350 وراءها في الغبار وتبقيان معاً في السباق حتى سرعة 90 ميلاً بالساعة بعدها تتفوق الـ E350 وعندما تلغي نظام التحكم بالدفع إلكترونياً عبر المفتاح المخصص فإن كل ضغطة على الدواسة تقريباً ستتسبب بزحلقة للعجلات الخلفية.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]

على الرغم من كل ما سبق فإن من يحب التسارع الذي يخطف الأنفاس بدون أن يفقد النعومة لن يجد مثيلاً للطراز E500 المزود بمحرك V8 فهذا المحرك ناعم من التوقف وحتى يبلغ أعلى سرعات الدوران ويقدم تسارعاً هائلاً سواء انطلقت من الوقوف أو كنت تسير بسرعة 70 ميلاً بالساعة فسوف تحصل على التسارع الذي تتمناه. وبكل صراحة ستشعر بأنك تركب أسرع سيارة من هذه الفئة ولن تشعر بالحاجة للطرازات ذات الأداء العالي. باختصار فإن الـ E500 تطير.



[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


تزيد علبة التروس الأتوماتيكية ذات النسب السبعة من أداء السيارة واستجابتها و تزيد في تسارعها وتحسن مردود الوقود فيها. وسنجد صعوبة في الإحساس بتنقلات السرعة ذات النعومة الفائقة خصوصاً عند السرعات العالية. وتؤمن هذه العلبة تسارعاً أعلى من علب السرعة ذات النسب الخمس مثلاً وهي علبة ذكية لا تمر بالضرورة على كل السرعات ويمكن أن تنتقل من النسبة السابعة إلى النسبة الخامسة أو من الخامسة إلى الثالثة بما يتناسب تماماً مع العزم المطلوب من السيارة.

تعطي العجلات الانطباع بالهدوء والنعومة وإذا لم تضغط على دواسة الوقود بقوة فإنك لن تشعر بأي اهتزاز ولن تسمع أية ضجة.

على صعيد آخر يسمح نظام التعليق للسيارة بالانعطاف بنعومة ويؤمن الاستجابة لأصعب المنعطفات مع الحفاظ على التوازن الرائع للسيارة. وتتواجد في المقدمة مجموعة تعليق ذات أربعة نقاط ارتباط وهي شبيهه بمنظومة التعليق الأمامية في فئة الـ S-Class الأغلى ثمناً والأكثر رفاهيةً، وفي الخلف توجد مجموعة تعليق ذات خمس نقاط ارتباط تقوم بعمل رائع لحذف ردود الفعل غير المرغوب بها وهو أمر حيوي ليس فقط لضمان الراحة ولكن أيضاً كي تسمح بتحكم أفضل للسيارة. كما تتوفر أيضاً لهواة القيادة القوية عجلات وإطارات أكبر وأكثر التصاقاً بالأرض ذات أداء أفضل من الإطارات القياسية على الطرقات المعبدة والجافة حيث تأتي الإطارات القياسية خاصة بجميع المواسم.

يُقدّم نظام التعليق الهوائي Airmatic قياسياً مع E500 واختيارياً مع الـ E350 ويستبدل نوابض التعليق الحديدية في السيارة بنظام هوائي يتحكم به كمبيوتر خاص لكل عجلة على حدة فيجعل منظومة التعليق كلها أقسى أو أطرى بحسب وضع الطريق وبحسب أسلوب القيادة وهو أتوماتيكي ومدعم بممتص صدمات يتم التحكم به كهربائياً ليقدم كتوليفة الحل الأمثل لحالة التعليق موازناً بين مساعدة الأداء بزيادة قساوته حيناً وبين الراحة بتليينه عندما تكون القيادة طيعة.

يؤمن نظام المقود الآلي ذو الاستجابة المتغيرة استجابة عالية عند السرعات المنخفضة بحيث يسمح بالمناورة بسهولة ويصبح ركن السيارة أمراً ممتعاً أما عند الزيادة في السرعة فإن حساسية المقود تتناقص زيادةً في الأمان وتصبح استجابة المقود تصاعدية وليست فورية لتجنب الانعطافات الحادة والمفاجئة التي قد تزعزع استقرار السيارة.

بالحديث عن الفرامل، وقد جربنا فرامل الـ E350 بشكل خاص، فإنها رائعة الأداء فهي توقف السيارة دائماً باستقامة وبقوة وضمن مسافة قصيرة وبدون تأخير أو تسرع بكل بساطة ووضوح وهي لا تتناقص مع الوقت (نتيجة للسخونة أو أي عارض آخر) ولكن حتى لو لم تكن كذلك فليس هناك من داعٍ للقلق فهذه الفرامل مزودة بمنظومة Sensotronic وتنتمي هذه الأخيرة إلى ما يسمى الفرملة باستخدام الأسلاك ويعني ذلك أن دواسة الفرامل ترتبط بمضخات سائل الفرملة عن طريق سلك متصل بتجهيزات إلكترونية تقوم بدورها بالتحكم بعملية الفرملة، وتقيس تلك المنظومة الإلكترونية ردود فعل السيارة وتتحكم بمقدار فرملة كل عجلة على حدة للحصول على النتيجة المثلى وهي التوقف ضمن أقصر مسافة ممكنة وبدون انحراف عن المسار الذي يحدده السائق وتقوم أيضاً باستمرار تطبيق الفرامل بكامل قوتها في حالة ارتخت قدم السائق قليلاً وفي الأيام الماطرة تقوم المنظومة بتنشيف قرص الفرامل بتطبيق فرملة خفيفة بشكل دوري ماسحة القرص. وقد وجد عدد من الزبائن هذه المنظومة مزعجة فاستجابتها قد لا يمكن قراءتها دائماً بالشكل الصحيح من قبل السائق ويمكن أن تشكل عملية الفرملة الخفيفة الهادئة تحدياً صعباً على بعض السائقين. بالإضافة لهذه المنظومة نجد أن قرص الفرامل يتوفر بمقاسات كبيرة تزداد مع ازدياد قوة المحرك مما يسمح بازدياد سطح الفرملة وبالتالي ازدياد قوة الفرامل.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


وتتساوى طرازات الواغن في الـ E-Class في الأداء والاقتصادية مع طرازات السيدان ولا تختلف إلا بإضافة المزيد من العملانية وبدون التضحية بالشكل الجميل.

أما طراز الأداء العالي E55 AMG فيحلق بعيداً. فمحركه الجبار يقدم 469 حصاناً بخارياً وما يزيد عن 650 نيوتن/ متر كحد أقصى للعزم وهو يقدم تلك الطاقة والقوة الهائلتين تقريباً عند أي سرعة دوران وذلك بفضل الحاقن الخارق المبرد من نوع ليشلوم اللولبي والإلكترونيات المتميزة التي تضبط إيقاع المحرك.
لا يهم أين ومتى تضغط على دواسة الوقود فإن السيارة تهدر وتنطلق بتسارع كالصاروخ وبحسب شركة ميرسيدس تنطلق هذه الأعجوبة من 0 إلى 60 ميلاً بالساعة خلال 4.5 ثوانٍ وتصل إلى سرعتها القصوى المحددة إلكترونياً ومقدارها 155 ميلاً بالساعة خلال نصف دقيقة. وقدمت النسخة الواغن من هذا الطراز لهذا العام تجديداً ولم يعد القول بأن طرازات الواغن هي لربات المنزل صحيحاً فهذه الواغن تسير قدماً بقدم مع سيارات البورشيه.

علبة السرعة ذات النسب الخمسة في الـ E55 AMG تتنقل بين النسب المختلفة بسرعة وبدون تردد ولا تبحث كثيراً عن النسبة الصحيحة حتى في المناطق الهضابية حيث يتناوب الصعود مع الهبوط ولا تنتقل من سرعة إلى أخرى غالباً حتى يغير السائق ضغطه على دواسة الوقود وهذا الأداء هو المحبذ في السيارات الرياضية ذات المحركات القوية. فعندما يفضل السائق استخدام التنقيل اليدوي فهذا هو الأسلوب الذي تتنقل به علبة السرعة بين النسب مما يسمح للسائق بالمحافظة على النسبة التي اختارها أطول مدة ممكنة حيث يمكن للسائق أن يقوم بتغيير السرعة إلى أعلى أو إلى أسفل بتحريك عصا السرعة بضغطة واحدة إلى اليمين أو إلى اليسار.


[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]


المواصفات العامة للسيارة:
نبين في ما يلي أسعار سيارات الميرسيدس بنز E-Class كما تباع في الولايات المتحدة الأمريكية: E350 (50050 دولار)، E320 CDI (50050 دولار)، E350 واغن (52300 دولار)، E500 (58400 دولار)، E500 واغن (62000 دولار)، E55 AMG (81800 دولار)، E55 AMG واغن (82600 دولار).
المحركات المستخدمة: محرك بقدرة 201 حصان بخاري ذو سعة 3.2 لتر نظام تبريد بالماء مع 24 صمام توربوديزل مع 6 اسطوانات على استقامة واحدة؛ محرك بقدرة 268 حصان بخاري ذو سعة 3.5 لتر نظام تبريد بالماء مع 24 صمام من نوع V6؛ محرك بقدرة 302 حصان بخاري ذو سعة 5.0 لتر مع 24 صمام من نوع V8؛ محرك بقدرة 469 حصان بخاري بسعة 5.5 لتر مع حاقن خارق من نوع V8.
أنظمة نقل السرعة: نظام نقل بخمس سرعات أوتوماتيكي، نظام نقل بسبع سرعات أوتوماتيكي.
تجهيزات الأمان القياسية: نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، برنامج الحفاظ على التوازن الإلكتروني (ESP)، التحكم بالجر، أكياس حماية هوائية أمامية ذات سماكة مزدوجة، أكياس هوائية جانبية للوقاية من الاصطدام، أكياس حماية هوائية على شكل وسائد لحماية الرأس أمامية وخلفية، واقيات رأس فعالة.
تجهيزات الأمان الإضافية: لا يوجد.
الكفالة الأولية: 4 سنوات/ 50.000 ميل.
مكان التجميع: سينديلفنجين، ألمانيا.


مواصفات السيارة المختبرة:
اسم السيارة: ميرسيدس بنز E350 سيدان (بسعر 50050 دولار).
التجهيزات الأساسية: نظام تحكم أوتوماتيكي بالمناخ ثنائي المناطق، عجلة قيادة مائلة ذات شكل تيلسيكوبي مع تنوع في أزرار التحكم المركبة عليها، نوافذ كهربائية مع تشغيل خاص عن طريق اللمسة الواحدة ، مرايا أوتوماتيكية التوجه، ماسحات زجاج تتحسس للمطر أتوماتيكياً ، مقاعد بعشر وضعيات مختلفة للسائق والركاب مع إدخالات جلدية عليها وذاكرة بثلاث وضعيات، نظام القيادة المستمرة والتحكم بالطواف، ستيريو مزود بتسع مكبرات صوت، نظام اتصالات عن بعد للمساعدة في حالات الطوارئ.
التجهيزات الإضافية (كما تم اختبارها): نظام دفع رباعي 4Matic (2500 دولار)، تزيينات معدنية مع إدخالات جلدية على المقاعد (680 دولار)، بعض المظاهر الخاصة بالصندوق الخلفي ومنها مصابيح كاشفة من نوع بي-إكزينون وداخلية سوداء جميلة (3960 دولار)، سطح زجاجي في خلفية السيارة وسطح زجاجي متحكم به كهربائياً أعلى السيارة، حاجز زجاجي متحكم به كهربائياً في مؤخرة السيارة، مع نوافذ جانبية خلفية معتمة (مفيّمة) (1550 دولار)، مقاعد أمامية مدفأة كهربائياً (680 دولار)؛ نظام صوت هارمون/كاردن ذو استطاعة 420 واط مع مبدل CD بسعة 6 اسطوانات (970 دولار).
كلفة التخصيص: 775 دولار.
ضرائب الإسراف على صرف البنزين: لا يوجد.
السعر الإجمالي بعد الإضافات: 61165 دولار.
الدفع: إدارة بالعجلات الخلفية.
المحرك: محرك V6 بـ 24 صمام ذو سعة 3.5 لتر، تبريد ماء.
القوة: 268 حصان بخاري عند 6000 دورة/ دقيقة.
عزم الدوران: 258 ليبرة.قدم عند 2400 دورة/دقيقة.
ناقل السرعة: 7 نسب أوتوماتيكية.
مصروف البنزين: في المدينة: 18 ميل لكل غالون، في السفر: 24 ميل لكل غالون.
طول قاعدة العجلات: 112.4 إنش.
الطول الإجمالي للسيارة: 189.7 إنش.
العرض الإجمالي للسيارة: 71.7 إنش.
الإرتفاع الإجمالي للسيارة: 57.0 إنش.
المسافة بين العجلات، الأمامية/ الخلفية: 61.4 / 61.1 إنش.
حلقة الدوران (للمقود)،: 37.4 قدم.
عدد المقاعد: خمسة.
الفراغ المتاح للرأس/الوركين/الساقين في السيارة (للراكب الأمامي): 39.1/57.2/41.9 إنش.
الفراغ المتاح للرأس/الوركين/الساقين في السيارة (للراكب الخلفي): 37.8/57.2/35.6 إنش.
حجم الحمولة: 15.9 قدم مكعب.
سعة السحب: لايوجد.
التعليق الأمامي: مستقل، مع أذرع تحكم علوية وسفلية، ملفات هواء، وممتصات للصدمات ذات معدلات متغيرة.
التعليق الخلفي: مستقل، خماسي الوصلات، ملفات هواء، ممتصات للصدمات ذات معدلات متغيرة، وقضيب للتوازن.
الخلوص السفلي (الارتفاع عن الأرض): 4.2 إنش.
الوزن الإجمالي: 3703 ليبرة.
الإطارات: 255/55HR17 .
المكابح الأمامية والخلفية: قرص هوائية/ قرص هوائية مع نظام منع انغلاق المكابح ABS، نظام EBD، ومساعد للفرملة.
السعة الإجمالية للوقود: 21.1 غالون.

[القبطان]

الله ينور يا مان والله مجهود رائع

[spider man]

قبطااااااااااااااااااان


مشكور علي مرورك الكريم


يا عم عاوزين نشوف مشاركاتك هون

دمت بود